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共享汽车如何“跑”得更远?

时间:2018-02-07 16:12

来源:未知作者:admin点击:

  近日,广州一家名为“途宽易”的共享汽车平台被用户投诉无法用车,用户押金也逾时未退。运营方表示,公司将暂别共享汽车市场,相关事宜正在处理中。

  无独有偶,今年1月11日,深圳市消委会发布消费警示,2017年该消委会受理涉及共享汽车的消费者投诉146宗,反映的问题主要集中在押金难退。

  从滴滴出行平台、共享单车再到共享汽车,“共享”创新蓬勃发展,而新事物的涌现带来了新的管理难题。在某种程度上,共享汽车正在向城市公共服务等诸多领域延伸,但监管的缺失也让行业发展饱受质疑。

  2017年8月,交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励分时租赁发展,鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。去年10月,广州市交委提交《关于征求促进广州市共享汽车(分时租赁)行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,目前相关人员已就广州共享汽车监管方式形成初步方案进行上报。

  为避免“野蛮生长”给城市交通带来压力,共享汽车行业有望建立“不良信用”共享管理制度,通过相关规范使得共享汽车适应城市发展。

  从滴滴出行平台、共享单车再到共享汽车,“共享”创新蓬勃发展。在此过程中,政府管理和规范引导提上了议事日程。

  2017年8月,交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励分时租赁发展,鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理,推动“随取随还”模式和探索城市路内停车费优惠等措施。

  然而,南方日报记者在采访中发现,实际落地过程中,无序投放、恶性竞争、挪用押金等问题频发,政府监管尚处于真空状态。甚至在广东部分地市级城市,共享汽车刚刚落地,公司还不是很清楚应该和哪个部门联系。

  “广州市交委发布曾在去年下半年找共享汽车企业征求意见时,我一口气提了9条意见。”叮咚出行运营总监尹喜波表示,用户注册时拍照上传身份证、驾驶证等资料,由于尚未与公安机关的系统对接,对企业而言风险性大增。例如,现场进行身份认证,企业难以核实驾驶人的信息真伪、驾驶证记分等情况。虽然有一些第三方查分系统可以查询到交通违规情况,但时间上往往会滞后一些。

  中山大学政治与公共事务管理学院教授叶林对记者表示,一些城市也非常迷茫,不清楚共享汽车需求量有多大,统筹考虑城市交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际情况。因城施策,制定相应的车辆投放机制,同时,还可以根据掌握的共享汽车发展情况,对各辖区共享汽车交通出行环境开展评估,解决发展中遇到的问题。

  此外,叶林还表示,行业发展亟待与政府监管平台对接,实现数据共享,对恶性补贴、可能造成的垄断行为也要提前进行监管。

  为规范行业发展,广州市交委已开始积极行动,去年10月,广州市交委官网挂出《关于征求促进广州市共享汽车(分时租赁)行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(下称《意见》),就共享汽车行业进一步规范征求意见。近日,广州市交委相关负责人在回复记者时表示,目前广州已就共享汽车监管方式形成初步方案并进行上报。

  在广东分时租赁管理公司CEO陈锐辉看来,未来广州还将涌入二三十家共享汽车品牌,同时大部分品牌又将陷入倒闭或被收购的命运,引导行业规范发展,更多任务还可以交由行业协会等第三方完成。

  相比共享单车,共享汽车行业更容易从源头上先行规范。2017年4月,广州道路运输行业协会共享汽车(分时租赁)专委会正式成立,会上由共享汽车专委会代表行业发布了全国第一个自律性服务规范。根据服务规范,共享汽车行业将建立“不良信用”共享管理制度。通过相关规范使得共享汽车适应城市发展,避免“野蛮生长”给城市交通带来压力。

  该专委会还约定,在承租人通过APP确认租赁服务后,经营者应给予承租人15分钟的免费时间(用户寻车、断开充电装置、开锁等),超过15分钟后,经营者可计时收费或取消预约。

  “整个市场还缺乏强有力的行业约束,处于单打独斗状态。”有运营企业表示,广州共享汽车市场已经出现因停车位等问题展开恶性竞争的现象,这主要在于空白市场比较大,企业还在加速跑马圈地,不过,运营企业之间完全可以就停车站点、充电桩等开展合作,减少资源闲置和浪费。

  针对共享汽车牵涉面广的现状,林和也建议,还应该及时引入金融等第三方监管机构,分时租赁经营者收取押金时,应明确押金退还流程和时限,在银行或支付机构设立押金或预付款专用账户,并由托管银行或支付机构进行资金托管,保证专款专用。同时,还可以采用和共享单车同样的方式,鼓励接入“芝麻信用”等第三方信用平台。

  他山之石可以攻玉。今年年初,重庆市电动汽车分时租赁联盟成立,该联盟由电力公司、力帆盼达、环球车享等18家单位组成,旨在打造连接电动汽车分时租赁产业上下游的桥梁和纽带,搭建行业信息共享、共同发展的电动汽车共享平台。该联盟未来将共同推动行业内部充换电基础设施建设,加快充电桩建设,实现“一环五射”全覆盖;建立客户征信库,建立黑名单制度;制订相关制度,加强行业联盟内部交流。

  同时,重庆还打造“E+租车”分时租赁平台,接入了力帆盼达用车、重庆交运智道出行、环球车享EVCARD等运营商。目前,该平台共设立730个分租点,投放2580辆分时租赁电动汽车,联动国家电网公司充电站48个,接入充电桩414个。

  在记者采访中了解到,目前分时租赁运营商绝大部分甚至唯一收入来源,就是从用户端收取车辆使用费。如何扩展收入的来源是分时租赁运营商需要重点关心的问题。

  广州道路运输行业协会共享汽车(分时租赁)专委会工作人员表示,从长远来看,共享汽车仍需要在上下游的产业链上下功夫,比如将租赁用户作为潜在的购买汽车消费人群,围绕汽车租金拓展汽车保养、汽车金融,等等。

  开源同时还要节流,尽可能降低成本运作,尹喜波介绍,考虑到节能出行,一些政府单位也愿意给共享汽车企业提供一部分停车位,此外,通过与酒店、银行、房地产开发商、园区等合作,既可以相互引流,也可以从营收中获取一定分成,“比如天河科技园就给我们提供了50个车位,可以帮助解决员工出行问题,他们也非常乐意。”

  分时租赁运营商作为整个产业链环节的中游,其承接上下游关系的作用显得尤为关键,如何与上下游有效协同合作,也是降低成本的关键。1月18日,神州租车正式宣布将启动神州租车分时租赁业务。对于神州租车而言,由于本身就拥有大规模的车辆和自身的停车取车网点,因此分时租赁业务可充分利用其闲散资源,不用额外增加车辆、场地、运营成本,反而会增加车辆使用率,增加营收。

  不过共享汽车盈利也并非不可能。环球车享方面介绍,目前环球车享虽然在上海某些区域已打破了盈亏平衡、开始盈利,只不过是整体上仍以投入为主。

  尽管目前市场上大部分租金收入很难抵消运营成本,环球车享首席市场官黄春华表示,分时租赁公司可以从平台化角度探索盈利点,当平台拥有百万级用户后,平台的价值就凸显出来,车身广告、金融服务、二手车等盈利点随之而来。

  尽管共享汽车和共享单车同属于重资产运营模式,但不同的是,前者的投资压力和线下运维显然更复杂。同时,新能源车分时租赁还需要解决充电桩、停车位、网点等一系列问题,这也使得共享汽车的成本更加高昂,以往通过烧钱补贴、快速扩张的模式,在共享汽车这里也不好使了。

  共享汽车市场注定是一场旷日持久的争夺战。由于区域限制也很难在短期内达到寡头垄断,因此,共享汽车更应该回归共享经济的最初源头,对资源和资产进行充分挖掘和整合。目前,共享汽车领域亟待建立起跨区域共享出行体系,支持营运主体在当地就新能源共享汽车、共享物流、共享车位、充电桩联动等方面展开系列合作。

  事实上,共享汽车具备这方面的天然优势。可预见的是,共享汽车必然要接入一些政府平台端口,如交警违法信息端口、居民身份和驾照信息端口等,是否可以接入政府统一平台端口为契机,引导更多接入公共停车场监控端口、充电桩平台,最终形成资源共享,破解共享汽车目前存在的互联互通难题,解决共享出行和停车痛点。

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